“地球上最难修建铁路”线上施工 迈出了坚实的一步-LMLPHP

11月15日中缅国际铁路中国境内的“最后一段”——大瑞铁路建设传来捷报

随着中铁五局施工人员

将一孔32米长T梁架设在佛田庄中桥大桥上

大瑞铁路全线首孔T梁成功架设

历时12年的艰难建设

由此正式进入线上施工阶段

朝着2022年开通运营的目标

迈出了坚实的一步大瑞铁路起于大理站,止于瑞丽站

全长330公里,设计时速140公里

为国铁Ⅰ级单线、电气化铁路

2008年开工建设全线穿越了云南省西部的

苍山、怒山、高黎贡山等山脉

跨怒江、澜沧江、西洱河

沿线地质地貌复杂全线桥隧比达75%

大保段桥隧比高达86.5%

其中高黎贡山隧道全长34.5公里

“地球上最难修建铁路”线上施工 迈出了坚实的一步-LMLPHP

是亚洲最长的铁路山岭隧道之一

大瑞铁路因横穿地质活动断裂带

施工难度极大被誉为“地球上最难修建的铁路”

大瑞铁路作为中缅铁路通道的重要干线

是中国连接中南半岛经济走廊的

重要环节是我国《中长期铁路网规划》

完善路网布局和实施“一带一路”建设的

重要交通基础设施

资料图:云南大理至瑞丽铁路怒江特大桥主体建成

大瑞铁路建成通车后云南大理到瑞丽的行车时间

将由现在公路的6小时缩短到2个小时左右

将大大改善云南西部的交通运输格局

结束云南西部少数民族地区不通火车的历史

11-18 00:42
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