文、图、视频/全媒体记者 李志文 通讯员 刘福昌 苗蕾
5月28日上午10时许,中铁十四局“深江1号”盾构机掘进至第200环,累计掘进400米,标志着新建深圳至江门铁路(以下简称深江铁路)珠江口隧道第一标段,由盾构试掘进正式转入全速掘进模式,即将开启穿海之旅。
据中铁十四局项目部盾构经理贾文宪介绍,“深江1号”盾构机从东莞虎门向广州南沙方向掘进,经过近两个月的人员和盾构机全要素的整体磨合,现在保持平均每天掘进5环(10米)的速度,达到了设计产能。
该项目连续攻克了盾构机始发、试验段上软下硬地层两个较大风险源,距离盾构掘进入海还有200米,且即将面临海域段地质和水腐蚀性环境的变化,对盾构掘进参数控制和技术要求更高。
据中铁十四局深江铁路项目负责人李兵介绍,珠江口隧道全长13.69公里,是深江铁路重点控制工程,为单洞双线高速铁路,设计行车时速200公里每小时。
隧道工程水文、地质极其复杂,下穿多条主航道,周边环境水腐蚀性较为严重,隧道最大埋深106米,海水水压10.6巴(相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力),高水压施工区域约110米,为目前中国最大埋深、最大水压的水下隧道,盾构段最大水压力为世界之最。
由中铁十四局承建的一标段隧道总长4515米,需穿越5种复合地质、13种地层、17条断裂带,其中全断面硬岩长2.75公里,岩石强度最高达124.6兆帕,是目前国内在建水下隧道施工难度最大的隧道之一。
深江铁路正线全长116.1公里,途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市,项目投资估算总额513.1亿元,设计时速250公里,建设工期5.5年。
深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分,是对接服务“一带一路”倡议、粤港澳大湾区和中国广东自贸区建设的重大交通基础设施。
建成通车后,深圳的前海自贸区与广州的南沙自贸区将实现半小时高铁互联互通。